2019快递战开局精彩，好戏连台

本文摘要：昨晚(2月19日)国内A股上市的四大租车巨头先后公布了2019年1月份经营摘要。作为新年的“首战”，这份战报堪称看点十足——◯顺丰单月营收首次突破100亿元;◯申通业务量增长速度多达40%，排在之势开始显出;◯圆通与韵约的“榜眼大战”愈发僵持，韵约虽然额占优，但在增长速度上却被圆通扳平;杨家鬼前几天文章就曾预判，在各大租车具体“要量”的形势下，2019年的排位战会比2018年更为白热化。新年的首份“战报”得出了最差的注释。

昨晚(2月19日)国内A股上市的四大租车巨头先后公布了2019年1月份经营摘要。作为新年的“首战”，这份战报堪称看点十足——◯顺丰单月营收首次突破100亿元;◯申通业务量增长速度多达40%，排在之势开始显出;◯圆通与韵约的“榜眼大战”愈发僵持，韵约虽然额占优，但在增长速度上却被圆通扳平;杨家鬼前几天文章就曾预判，在各大租车具体“要量”的形势下，2019年的排位战会比2018年更为白热化。新年的首份“战报”得出了最差的注释。

国内首家单月营收斩百亿的租车在2018年倍受争议的顺丰，2019年步入“开门红”。除了持续上升的股价，经营业绩也可谓可爱：1月首次单月营业收入突破百亿，抵达101.64亿元，同比增加38.47%;业务量4.09亿票，同比增加27.41%;单票收益24.85元，同比增加8.66%。作为春节租车的主力，顺丰的进账显而易见。

老鬼想说的，也是此次国内A股四大租车业绩战中关注度最低的，是顺丰单月营收斩百亿这个强大的展现出。“开门红”虽然有春节期间(其他几家租车基本都正处于请假状态)类似因素的影响，但考虑到全年租车业务淡旺季的走势，我们仍然可以确认：顺丰2019年营收斩千亿早已没悬念。也就是说，顺丰在善托国内首家单月营收斩百亿的租车这份荣耀的同时，也宣告了其将沦为国内首家营收规模突破1000亿元的快递公司。

门口迎喜，好戏连台。对顺丰来讲，2019年1月在扩展优势资源上也展现出不错——◯1月16日，国家发改委国家发改委表示同意新建湖北鄂州民用机场，将其定位为货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外航空租车运营货运业务，也顾及传统航空客货运服务，鄂州机场的国家发改委给顺丰未来航空货运的发展带给无限想象空间;◯1月5日，顺丰与中铁合作更进一步升级，先河沪浅特快班列，从以往的单列装货、复兴号车厢载货到旅客列车特快货运班列，顺丰租车的载运时效大大提高;……就在昨天(1月18日)，德国邮政敦豪集团(DPDHL)透漏，其与中国顺丰控股股份有限公司牵涉到55亿元人民币的交易早已圆满完成，双方将正式成立公开信公司，联手大力扩展中国的供应链业务。

如果说顺丰展现出出色，通达系由之间的暗战则更加白热化。申通增长速度排在，圆通紧咬韵约相对于顺丰的营收盛宴，通达系由(录：美股上市的中通和百世暂缓例入)几家租车之间的业务量大战，在2019年的首月即转入高潮。展现出最差的是申通。

经营摘要表明：申通快递1月租车服务业务收入17.26亿元，同比快速增长39.71%;已完成业务量5.1亿票，同比快速增长42.96%;租车服务单票收益3.38元，同比上升2.31%。1月份的业务量虽然不及韵达和圆通，但在增长速度上将领先了6-7个百分点。

在同等的市场条件下，按照这个势头，申通快递在接下来的展现出更让人期望。必须认为的是，这份成绩的获得并非无意间，而是厚积薄发。杨家鬼之前曾写出文辨别和分析，2018年的申通——一是直营了22家运输中心，直营亲率提高幅度多达30%，超过了88.2%，通过很大的魄力已完成全网体制变革，为营运和市场扩展奠定良好基础;二是在运输中心直营化急剧前进、一体化管控强有力继续执行的因应与确保下，服务质量获得了突破性进展。

特别是在就是指2018年3月份以来，申通服务质量开始低于行业平均值服务质量，并渐渐拉大和行业平均值服务质量的差距;三是总部腰板挺起来后，加盟商的信心也随之加剧。在“中心直营+网点加盟”的体制优化过程中，全网的信心和投资热情正在步入新一轮高潮。根据老鬼的信息，2019年，申通全网加盟商的资金投入预计不会跟总部的资金投入持平;再行过一年，即2020年，全网加盟商的资金投入就不会少于总部投放。

这样的申通，毫无疑问是最不具战斗力的。申通奋起直追，圆通和韵达之间的市场之争堪称针尖对麦芒。

再行来看摘要：韵约1月租车服务业务收入23.49亿元，同比快速增长140.92%;已完成业务量6.59亿票，同比快速增长35.60%;租车服务单票收益3.56元，同比快速增长77.11%。圆通、月租车收益22.58亿元，同比快速增长23.88%;业务已完成量6.55亿票，同比快速增长36.13%;租车产品单票收益3.44元，同比上升8.99%。业务量的差距仅有400万票，这对日均都在千万件以上的通达系由来讲，基本可以忽略不计。在业务量上打个平手的前提下，圆通的增长速度却扳平了韵约，先前的想象空间更大。

杨家鬼之前曾说道过，在中通之后维持行业第一的市场格局下，2019年租车巨头之战角逐最僵持的，不应是第二名之争。也就是说，2018年的“榜眼”韵约面对的压力仅次于。

明确到收益数据，韵达的业务收入和单票收益之所以大幅度提高，主要是其调整了统计资料口径。自2019年1月1日起，新的减少了派费收益。

辨别完了国内A股四大租车新年首月的成绩单，还是想要重提前几日的一个观点：一个是时势造英雄，一个是英雄弃时势。过去的“黄金十年”是时势造英雄，促成了现在这几大上市巨头;接下来的“黄金十年”则是英雄弃时势，考验的是企业决策层的管理智慧。英雄如何弃时势?两大策略——一是“生产能力驱动的成本竞争论”，这是近两年的主要踢法，涉及的研究早已很了解，杨家鬼就不反复了。

二是“规模效应下的资源协同”，这将是未来几年的主要踢法。两个阶段相辅相成，一个不可或缺的前提和基础都是规模。只有创建了巩固的规模优势，才有可能、有实力、有空间、有条件去同步和协同更好的行业资源、社会资源，甚至行政资源。

2019年颇受欢迎租车开局充足精彩，坚信接下来的展现出也会让我们沮丧。拭目以待吧。

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