从跑马圈地转为精细化经营国内快递业正掀起上市热潮

本文摘要：近年来呈现出愈演愈烈增长势头的国内快递业，目前于是以引发上市热潮。业内人士指出，各大租车企业争相计划上市，将加快资源整合，推展租车行业从跑马圈地改以精细化经营。 快递业一周现三起融资 一周之内，快递业再次发生了三起融资事件。 2月28日，上海韵约火速（物流）有限公司（全称“韵约火速”）宣告，与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构达成协议战略合作。 在业内显然，财团的插手意味著韵约火速距宣告上市只差“一层窗户纸”。

近年来呈现出愈演愈烈增长势头的国内快递业，目前于是以引发上市热潮。业内人士指出，各大租车企业争相计划上市，将加快资源整合，推展租车行业从跑马圈地改以精细化经营。　　快递业一周现三起融资　　一周之内，快递业再次发生了三起融资事件。

　　2月28日，上海韵约火速（物流）有限公司（全称“韵约火速”）宣告，与复星集团、中国平安、招商银行、东方富海、云晖投资等金融与投资机构达成协议战略合作。　　在业内显然，财团的插手意味著韵约火速距宣告上市只差“一层窗户纸”。不过，韵约火速方面未透漏明确合作细节和金额以及由此有可能前进的上市计划。

　　在这之前的2月23日，北京宅急送快运股份有限公司（全称“宅急送”）曾对外宣告，公司运输、仓储、云仓三大事业部独立国家经营。宅急送三大事业部独立国家“登陆作战”似乎必不可少充裕资金的反对，此番内部业务架构的调整指出其二轮融资或已定案。　　而在2月25日，天天租车有限公司（全称“天天租车”）也在杭州宣告已完成A轮融资，金额不少于6亿元人民币，主投方为中金前海发展（深圳）基金管理有限公司（全称“中金前海基金”）。

　　天天租车董事长张鸿涛对记者回应，本轮融资将主要用作仓储网及分拨中心的建设，对加盟网点的补助金以及信息系统的建设和升级，以迎合业务量的快速增长。公司计划在今明两年内上市，并依公司发展必须要求否在上市前展开B轮融资。“三四月份，公司将重新组建筹划上市领导小组。”　　事实上，中国租车行业于是以引发上市热潮。

2015年12月1日，申通快递100%股权白鱼作价169亿元借壳艾迪西上市，估值溢价超过7.5倍，沦为国内民营租车第一股；2016年1月16日，此前意欲独立国家IPO的圆通最后也自由选择了借壳大杨创世纪上市。　　不仅如此，中通、百世汇通等租车企业都爆出谋划上市的消息，甚至连仍然声称“不上市”的顺丰速运前不久也刊出公告称之为，已启动国内上市流程。　　多重原因致企业寻求上市　　业内人士拒绝接受记者专访时回应，租车企业上市是双方市场需求的结果。一方面，国家经济上行，各行业增长速度大幅度下降，大面积生产能力不足。

在此背景下，依然维持20%以上增长速度的租车行业大自然为投资者所注目。　　归功于电商的较慢发展，国内快递业呈现出愈演愈烈快速增长之势。根据国家邮政管理局官网数据表明，2015年，全国租车服务企业业务量总计已完成206.7亿件，同比快速增长48%；业务收入总计已完成2769.6亿元，同比快速增长35.4%。

　　基于此，中金前海基金总经理胡祺昊说道，“租车行业吉卜力的时刻到了。”他指出，2016年资本市场上最让人注目的板块当科快递业。

　　另一方面，同质化相当严重的租车企业为了较慢扩展大打价格战，资金市场需求较多，也就有了上市融资的市场需求。　　租车物流咨询网首席顾问徐勇说道，民营租车扎堆竞相上市，与成本大大下跌，企业的利润率大大上升有关。“目前，大多数民营租车巨头仍是以加盟模式运营，加盟商甚至租车员都有定价权，更容易引发价格战，同时服务产品同质化，上市取得更加多资金也不利于加快整编加盟商，规范管理，提高质量和利润率。

”　　电商天使投资人李成东也回应，这些企业寻求上市，最主要的原因还是行业竞争压力大。“竞争对手都上市了，融资获得很多钱，估值也跟上去了，不会增强自己的仓储、仓储、运输设备等方面，如果自己不融资、不上市，在经营方面就不会面对相当大压力。”　　此外，政策也是租车企业升格上市的众多推动者。

去年10月26日，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》对外发布。《意见》明确提出，国家将希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资，统合中小企业，优化资源配置，构建强强联合、优势互补，减缓构成若干家具备国际竞争力的企业集团，希望“回头过来”参予国际竞争。

　　快递业“草莽时代”将完结　　业内人士指出，各大租车企业争相计划上市，将加快资源整合，推展租车行业从跑马圈地改以精细化经营。　　中投顾问高级研究员申正远回应：“上市对快递公司而言，意味著可以大规模地融资，为企业发展流经新的血液，需要强有力的对付其他快递公司的竞争，从而不断扩大企业自身影响力，在租车行业内占有不利的竞争地位。”　　徐勇也指出，上市带给的巨额融资将使租车企业从硬件到软件发生巨变。他说道，上市将给租车企业带给更加多资本，从而使企业较慢引进技术和人才，推展设备升级改建，减少劳动力依赖度。

　　有分析称之为，中国快递业的“草莽时代”将完结。随着租车巨头竞相上市，申正远说道，快递业或将步入分水岭：一方面，企业上市后不受资本反对，将不会紧抓用户痛点与市场需求，提升租车服务质量；另一方面，租车行业或将构成优胜劣汰、大鱼吃小鱼的竞争环境。　　而徐勇指出，尽管租车企业泥地上市，有可能令其国内市场的竞争格局更进一步拉大，不过这并不意味著中小快递公司几乎没机会。“未来，大型租车企业要向综合物流转型，中型向专业化转型，小型向个性化转型，最重要的是一定要构成差异化，找准定位。

”　　为了应付成本上升，一些企业开始持续提价。申通去年年底宣告，自2016年1月1日起，江浙沪地区的快递费从原本的6元上涨至8元；刚好，中通的本地收费标准也从原本的6元涨了7元，江浙沪以外地区的收费标准根据各条线路货运情况也有所下调。而在2015年的“双11”前，中通、申通、圆通、韵约、百世汇通、天天租车这六大租车企业曾同时宣告提升租车员分送酬劳。

　　另一些企业则在不提价的基础上，提高运营效率，以断裂传统租车的生存空间。比如，苏宁发售了2小时急速约，京东去年年底也将3小时公里／小时约升级为2小时。　　业界人士指出，从价格战到牵头提价，再行到时效竞速，从一定程度上说道，租车行业竞争已从原本的残暴拓展改向提高附加值。

　　不过，也有专家回应，上市后意味著企业的规范、管理成本升高，这在一定程度上，不会影响企业的盈利能力。另外，大规模集体上市有可能造成生产能力不足。因此，上市也许不是解决问题租车企业现阶段问题的最差方式。

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